“其實(shí)，快速鐵路只是一個(gè)相對概念，沒(méi)有明確的標準。”西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長(cháng)帥斌說(shuō)。如果和第六次鐵路大提速前相比，超過(guò)160公里／小時(shí)就算得上快速。

　　由此可見(jiàn)，快速鐵路的范圍比高鐵更寬泛一些，而這也更加符合我國的實(shí)際。尤其是在中西部地區，不少旅客更在乎票價(jià)而不是速度。

　　帥斌指出，在經(jīng)濟發(fā)達的東部地區，高鐵帶來(lái)的同城化效應非常顯著(zhù)。

　　而與此同時(shí)，鐵路會(huì )更加注重滿(mǎn)足不同地域、不同層次的運輸需求。“按照日本新干線(xiàn)的經(jīng)驗，同一條高鐵上可以跑時(shí)速200公里、250公里、 270公里和300公里的列車(chē)。并且，也不是非修客運專(zhuān)線(xiàn)不可，在中西部一些投資旺盛、物資運輸需求大的地方，可以選擇客貨混跑模式。”帥斌說(shuō)。

　　更多元：城際鐵路可由地方控股

　　除了“四縱四橫”骨干網(wǎng)外，我國還有大量的城際鐵路、市域鐵路和貨運線(xiàn)路待建。若僅靠鐵道部一家，顯然難以支撐。鐵道部財務(wù)司5月初披露的數據顯示，一季度鐵道部虧損69.79億元，虧損額較2011年同期的37.6億元明顯擴大。

　　在現實(shí)壓力下，鐵路投融資的多元化步伐將進(jìn)一步加快。鐵道部日前在與河南省商討中原城市群城際鐵路建設時(shí)指出，將研究推進(jìn)城際鐵路建設運營(yíng)的體制創(chuàng )新，通過(guò)項目股權置換，實(shí)現城際鐵路由地方控股、鐵路部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理服務(wù)。

　　“把城際鐵路交給地方建，是今后的一個(gè)方向。廣東省就有過(guò)大量的嘗試。”鐵路專(zhuān)家、中國工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)。

　　民營(yíng)資本的參與也是多元化的重要內容，但迄今為止進(jìn)展緩慢。“鐵路經(jīng)營(yíng)結算的體制不透明，難以給民營(yíng)資本穩定的回報預期。要等到鐵道部自身大改革后，這塊才會(huì )有實(shí)質(zhì)性的突破。” 帥斌認為。

　　就目前而言，一些專(zhuān)門(mén)的貨運線(xiàn)路可能是民資進(jìn)入的切口。今年年初，國家發(fā)展改革委批準了蒙西至華中地區的鐵路煤運通道項目建議書(shū)。據了解，該項目將由鐵道部會(huì )同沿線(xiàn)七省區共同推進(jìn)，有望吸收煤炭開(kāi)發(fā)、電力生產(chǎn)企業(yè)及社會(huì )資本參股投資建設。

　　漸回暖：獲2萬(wàn)億元授信發(fā)首期債

　　滬漢蓉快速鐵路有望在年內全線(xiàn)貫通的消息，對陷入低谷的鐵路建設無(wú)疑是個(gè)好消息。鐵道部的統計顯示，今年前4個(gè)月，鐵路固定資產(chǎn)投資和基本建設投資分別為896億元和717億元，同比分別下降48%和54%。

　　不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，鐵路投資很快將擺脫低迷，再次迎來(lái)加速。

　　17日，鐵道部招標發(fā)行2012年第一期短融券，募資金額200億元。與此同時(shí)，鐵道部還在債券募集說(shuō)明書(shū)中表示，截至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規模超過(guò)2萬(wàn)億元。隨著(zhù)銀行陸續放款，鐵路的開(kāi)工將逐漸增加。

　　“今年鐵路落實(shí)4000億元的基建投資不成問(wèn)題。”王夢(mèng)恕說(shuō)。中投證券研究員黃君杰則認為，今年前4月鐵路投資同比減少的數額，已基本“完成”了今年全年的計劃減少額。這意味著(zhù)，后8個(gè)月的鐵路投資額將恢復常態(tài)，平穩增長(cháng)。(完)